2024赛季F1大奖赛走完半程12站赛程后，最新实时更新的F1积分榜再度刷新了不少车迷的预期，红牛车队凭借最近三站分站赛连续包揽冠亚的满分表现，将原本就十分可观的领跑优势进一步拉大，创下了混动时代F1半程积分榜的最大领先纪录，不少业内从业者已经开始提前讨论红牛车队提前锁定年度双冠的可能性。
当前车队积分榜核心数据变化
最新公示的官方F1积分榜上，红牛车队目前累计拿到582个有效积分，比排名第二的梅赛德斯车队的327分高出了255分，这个分差比2023赛季半程结束时红牛的领先优势还要多出83分，相当于直接领先了整整8个分站赛的冠军积分。
2024赛季F1半程12站战罢，红牛车队进一步扩大积分榜领跑优势，创下混动时代半程最大领先纪录
本赛季至今完赛的12站分站赛里，红牛车队一共拿到了11个分站冠军，唯一丢掉的一个冠军头衔，是佩雷兹在摩纳哥站练习赛遭遇碰撞后正赛引擎故障退赛导致的，其余所有场次红牛都稳稳把最高积分收入囊中，几乎没有出现过无谓的非受迫性失分。
车手积分榜的联动支撑作用
和车队积分榜的碾压走势完全呼应，红牛车队的两位车手也在车手榜牢牢占据前两位，维斯塔潘以314分高居第一，队友佩雷兹以268分排在第二，两人的积分总和刚好等于红牛车队当前的总积分，没有出现任何分站得分低于第六名的拉胯表现。
反观排在车手榜第三位的拉塞尔，y3国际官网目前个人积分只有196分，比维斯塔潘少了118分，就算接下来所有分站都拿到冠军，也很难追上已经进入绝对状态快车道的荷兰车手，红牛车队在车手端的双保险配置，进一步夯实了他们在F1积分榜上的领跑根基。
后续赛程的优势放大空间
接下来的下半赛季12站赛程里，包含了红牛车队历来胜率极高的斯帕赛道、赞德沃特赛道以及拉斯维加斯街道赛，这几条赛道的特性完全适配RB20赛车的空气动力学调校优势，几乎没有给竞争对手留下批量抢分的窗口。
按照红牛车队本赛季平均每站拿到48.5分的效率推算，剩下的12站比赛他们理论上还能拿到接近600分，最终赛季总积分有望突破1100分，直接刷新F1历史年度车队总积分的最高纪录。
追赶阵营的实际竞争压力
现在排在积分榜第二到第四位的梅赛德斯、法拉利和阿斯顿马丁，三家车队的总积分加起来也才721分，y3国际只比红牛车队当前的半程积分多不到140分，而且这三家车队都还在忙着迭代自家赛车的升级套件，根本没法保证下半赛季能稳定每站拿到前两名的积分。
更让追赶阵营头疼的是，红牛车队目前已经把超过七成的研发资源投入到了2025赛季的新车开发上，下半赛季几乎不会再有大的性能升级动作，即便如此现有赛车的性能优势也足够碾压所有对手，其他车队就算掏出最新的空力套件升级，也很难缩小和红牛的单圈速度差距。
不少F1官方评论员都表示，本赛季的F1积分榜走势已经几乎没有总冠军悬念，红牛车队现在要比拼的已经不是能不能拿下年度车队和车手双冠，而是能不能打破自己在2023赛季创下的单赛季21胜的历史纪录，把统治级的表现延续到赛季最后一站。
